Достройка Чебоксарского гидроузла решит проблемы судоходства

Достройка Чебоксарского гидроузла решит проблемы судоходства

Достройка Чебоксарского гидроузла решит проблемы судоходства на Верхней Волге. Об этом было заявлено в рамках проведения в Нижнем Новгороде 21-й Школы гидроэнергетика, где были подняты проблемы, связанные с последствиями маловодья, сообщили в пресс-службе Чебоксарской ГЭС.

Мероприятие объединило журналистов и блоггеров из семи регионов России. В режиме телемоста в нем участвовали четыре площадки на Нижегородской, Рыбинской, Волжской ГЭС и в Москве. В качестве докладчиков на Школу были приглашены представители РусГидро, Росводресурсов, Росгидромета.

В ходе мероприятия было подчёркнуто, что для Нижегородской ГЭС нынешний год по объёму половодья вошёл в пятёрку самых маловодных лет за всю историю эксплуатации станции. Приток воды в апреле составил 48 % от среднемноголетнего объема, в мае — 46 %, в июне — 68 %, что вызвало определённые затруднения в судоходстве на участке Нижегородской ГЭС — Нижний Новгород.

В контексте проблемы маловодья руководитель Верхне-Волжского бассейнового водного управления Александр Баринов отметил, что заблаговременно принятые меры по накоплению воды в каскаде позволили сохранить судоходство на Верхней Волге: «Иного эффективного способа регулирования стока реки, кроме создания каскада водохранилищ, до сих пор не придумано. Не имея каскада ГЭС и запаса воды в Рыбинском водохранилище, мы, вероятнее всего, столкнулись бы с более серьёзными проблемами, чем ограниченная навигация».

Энергетики обращают особое внимание на то, что из-за маловодья вновь остро встал вопрос о самом сложном участке волжской транспортной артерии — 54-километровом отрезке от Нижнего Новгорода до Городецких шлюзов. Администрация Волжского бассейна с 15 мая ввело ограничение по осадке судов на участке от Городецких шлюзов до Балахны — вследствие низких уровней воды. Данное ограничение продлевалось уже дважды — 6 июня и 10 июля, и оно продолжает действовать до 10 августа. Было отмечено, что в настоящее время гарантированная судоходная глубина 3,5-4 м выдерживается здесь лишь 4-5 часов в сутки, в остальное время она составляет около 2 м. Крупнотоннажные суда, в том числе и пассажирские, преодолевают его вместо 4 часов за 2-3 суток. Чтобы снизить осадку судна, некоторые из них выгружают часть груза в Нижнем Новгороде и отправляют его автотранспортом до Городца, где вновь загружаются. В результате растёт себестоимость перевозок, снижается конкурентоспособность водного транспорта, по расчётам, 500 млн тонн грузов дополнительно могли бы быть перевезены по Волге. Эксперты оценивают потери судоходных компаний на участке Городец — Нижний Новгород примерно в 1 млрд рублей, государства в целом — в 20 млрд рублей в год.

Тему продолжил начальник департамента управления режимами ОАО «РусГидро» Тимур Хазиахметов. Он рассказал, как отразилось маловодье на работе волжских гидростанций, а также подчеркнул, что вопрос навигационных уровней будет закрыт, если заполнить Чебоксарское водохранилище до проектной отметки — до 68 метров (в настоящее время — 63 метра). Именно непроектная отметка, по мнению гидроэнергетика, является причиной возникновения проблемного для судоходства участка: «В настоящий момент навигация на участке Городец — Нижний Новгород обеспечивается только при повышенных расходах Нижегородской ГЭС, которые в маловодные годы зачастую невозможны. При подъёме Чебоксарского водохранилища на данном участке судоходные глубины будут обеспечены независимо от водности года и режимов вышестоящих гидроузлов».

О проекте достройки Чебоксарской ГЭС и подъёма её водохранилища до проектной отметки в режиме видеоконференции из Москвы рассказал директор по технической политике и развитию «РусГидро» Расим Хазиахметов. Он отметил, что проект включает в себя достройку инженерной защиты Чебоксарского водохранилища, необходимой для безопасности 17 тыс. человек в 12 населённых пунктах Нижегородской области, Марий Эл и Чувашии. Кроме того, предстоит защитить от подтоплений Заречную часть Нижнего Новгорода, а также ликвидировать накопленный экологический ущерб в Дзержинске, лидирующем в России по количеству химических свалок. И только после этого станет возможным поднятие уровня водохранилища.

«В результате будут решены не только проблемы судоходства. Волжско-Камский каскад получит около 5 км3 дополнительной регулирующей ёмкости, которая позволит срезать пики паводков в многоводные периоды, и использовать накопленную воду в маловодье. Кроме того, после достройки Чебоксарской ГЭС энергосистема России получит около 900 МВт дополнительной остродефицитной высокоманевренной мощности», — подчеркнул Расим Хазиахметов.

Энергетики напоминают, что проблемы поддержания Единой глубоководной системы Европейской части России может решить достройка Чебоксарской ГЭС и поднятие уровня её водохранилища до проектной отметки 68 м. При этом гарантированная глубина судового хода 4 м независимо от сбросов Нижегородского гидроузла будет обеспечиваться по всей Волге в течение 24 часов в сутки. В настоящий момент станция работает на непроектной отметке 63 м в транзитном режиме и не участвует в сезонном регулировании стока.

Перейти к источнику цитирования

Вернуться в новостную ленту

The Seasons of Cumberland Island (A Wormsloe Foundation Nature Book)
Book DescriptionCumberland Island is the largest and most beloved of the Georgia barrier islands. Although it can be reached only by boat, more than ...

Эколого-биотехнологические основы конверсии растительных субстратов
Рассматриваются проблемы рационального использования возобновляемых ...

Гуманизация идеологии и введение в инженерно-экономическую экологию
Для широкого круга читателей. Благодаря доступному изложению на конкретных ...